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La teoría de la cabeza de gasolina

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No tiene sentido conducir un coche rápido despacio, ya que (casi) no tiene sentido conducir un F1 en el asfalto de una pista de carreras. Este es el principio básico de conducir una máquina elegante ilegal en la carretera en línea recta sin usar ninguna habilidad de manejo de maniobras. Más bien, la ridícula velocidad en los boxes de carrera agrieta el sistema nervioso de la mayoría de los corredores. ¡Esta es la pasarela pavoneándose de una diva de la moda nerviosa con el vestido más extraño que nunca puede usarlo en otras formas y mucho menos en la calle!

La Fórmula Uno es la ciencia en su máxima expresión y un producto de profesores locos e ingenieros geniales en laboratorios blanqueados. Es el enfrentamiento de las costosas maravillas de la ingeniería de la industria del automóvil, donde la única diversión radica en soportar la fuerza 5G lateral frecuente en múltiples giros a la izquierda y a la derecha. Cualquier novato con nervio de acero con un reloj de 10-2 puede agarrar un V8 o V10 en una carrera de resistencia y ganar un cuarto de milla, ¡a menos que explote su pistón acelerando hasta la línea roja! Si la velocidad y la ingeniería automotriz fueran todo en las carreras, entonces los hipercoches y los Bloodhound SSC gobernarían la pista de carreras.

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La verdadera diversión radica en la clase de especificaciones / serie de rendimiento. Solo un piloto veterano toma un auto original o ajustado y domina el arte de conducir formatos: NASCAR, Rallycross, Gymkhana y Le Mans.

NASCAR es la serie de carreras que se ejecuta en pistas de carreras con muchos peraltes. Los conductores requieren pura habilidad de conducción y hacen funcionar sus stock cars a 200 mph constantemente hacia la izquierda con una fuerza de 2G, lo que resulta en que el chasis de NASCAR literalmente se doble hacia la izquierda gracias a la intensa fuerza centrífuga. Rallycross toma autos legales de carretera especialmente construidos que corren en una dirección de punto a punto, a diferencia del formato de circuito de F1. Los NASCAR y los deportes de rally no utilizan computadoras portátiles ni telemetría. Al igual que la F1, los pilotos de rally no tienen el lujo tecnológico de afinar sus coches sobre la marcha.

Gymkhana es un evento de tiempo y / o velocidad y todo sobre aceleración, frenado, derrape, que es esencialmente un juego de primera y segunda marcha. Se necesita frenar con las manos, derrapar y deslizar, frenar con el pie izquierdo y manejar con agarre y, lo que es más importante, una fuerte concentración mental para dominar la yincana.

Apodado como el “Gran Premio de Resistencia y Eficiencia”, las 24 horas de Le Mans son el epítome de la resistencia al volante. Es una mezcla de carreteras cerradas y pistas de carreras, donde los conductores tienen que mantener la velocidad máxima a expensas de correr las 24 horas sin que el motor falle. Este prestigioso formato de conducción lleva una sumisión brutal a la resistencia, un diseño mecánico impecable y una innovación automovilística que requiere coches que duren mucho tiempo en las pistas y pasen menos tiempo en boxes.

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Estos formatos de carreras comenzaron al mismo tiempo pero tomaron caminos diferentes. Los deportes de rally y NASCAR comenzaron con moonshiners corriendo por lodo y grava, y la F1 con playboys ricos y sus elegantes máquinas de carreras en circuitos limpios. Aún hoy, era simplemente la carrera de lo barato contra élite, perros contra entremeses. Solo los eventos de Gymkhana comenzaron con montar a caballo mucho antes de que se inventaran los autos de velocidad, incorporando pilones y obstáculos para exhibir la equitación. Le Mans, en el otro lado, tomó un camino más prestigioso y bien fundamentado, comenzando con los autos GT más confiables que pueden estirar el rendimiento, la resistencia y la velocidad al mismo tiempo.

Todos estos tipos de carreras necesitan especificaciones adaptadas al arte de las carreras, y un rendimiento complementado con años de resistencia y habilidades de conducción que ninguna escuela / simulador de carreras puede enseñar. Dominar el cambio descendente de talón a punta en la horquilla y la chicane, y profundizar en las sinfonías creadas entre el cambio de embrague y el golpe del cigüeñal, todo está en el juego que no es de F1. ¡No es de extrañar que los pilotos de F1 se retiren y se unan a los deportes de rally y las ligas de derbi!

La F1 es el eterno mojo para quienes la ven solo como un deporte. Los fabricantes de automóviles saben que es solo el portal a las carreras reales.

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